To see whole menu you need to register and log on to RGPL website.
Newcomers please read - How to Start!

Přátelé, kamarádi máte mě tu znova . Jako vždy i tentokrát tu s sebou mám vítěze druhého závodu a jako už několikrát je to znovu Zdeněk Zvěřina.

Ahoj Zdenku. Pomalu mi to připomíná rozhovory na GT s druhým Zdenkem . Neunavuje už tě moje stále otravování?

Ahoj Karle. Určitě mě to neunavuje . Já vyhrávám rád, stejně jako ostatní závodníci .

Jak je vidět jak moc tě to baví tak moc ti to jde . Bohužel jako minule tak i tentokrát si do víkendu šel s trestem. Přiblížil bys jak ses po jeho “získání” cítil, popřípadě jestli už si do tréninku nastupoval s tím, že budeš muset do prvního závodu udělat něco jinak?

Upřímně řečeno jsem tentokrát penalizaci nečekal. Nicméně ta penalizace nijak neovlivnila moji přípravu v tréningu ani nastavení auta. Co se  týká nastavení vozu, tak pro tento okruh byla nejlepší volba nejmenší přítlak, který podle mého jeli prakticky všichni. Proto ani nebylo co měnit, když jsem se o penalizaci dozvěděl. Vzhledem k malé délce okruhu se vlastně ani nedalo počítat s tím, že bych si do 3 kol od startu mohl vyjet nějaký náskok a nevrátit se až na konec.

Když se dostaneme k trati. Jaké jsou tvé vzpomínky na Norisring?

Na tomto okruhu se mi sice v minulosti podařilo párkrát vyhrát, ale jinak nepatří mezi mé nejoblíbenější. Ale je pravda, že tam jsou často k vidění pěkné a dlouhé souboje.

Jak určitě všichni vědí, Norisring není úplně náročná a hlavně dlouhá trať a kvůli tomuto faktu mnoho lidí zanedbalo přípravu. Máš taky pocit, že to je jedna z lehčích tratí?

Je sice pravda, že Norisring je celkem jednoduchá trať. Určitě není nutná taková příprava, jako na jiné náročnější tratě. Nicméně pokud to budu brát podle sebe, tak úplně bez tréningu to také nejde. V tréningu jsem na začátku dělal celkem dost chyb. Musel jsem pár kol najet, než jsem byl schopný jezdit stabilně bez chyb. Dále jsem trochu laboroval s vyvážením brzd. Pokud jsem posunul brzdy moc na předek, tak jsem v závodě často probržďoval přední vnitřní pneumatiku a to se pak podepsalo na opotřebení. Pokud byla balance brzd moc na zadní kola, nedalo se brzdit tak agresivně. Dále jsem si musel vyzkoušet jízdu na tvrdých gumách, což se ukázalo jako nutnost. Na těch se muselo jet ještě opatrněji. Myslím, že na právě na to někteří doplatili.

Když si zmínil ty gumy. Nepříjde ti, že na tvrdé gumy už jezdci doplácí v podstatě od začátku šampionátu?

Nemám moc přehled, kdy a kolik jezdců chybovalo právě na tvrdých pneumatikách. Myslím si, že charakteristika obou směsí je stejná. Podle mých zkušeností je u obou pneumatik jen malý prostor mezi tím, kdy gumy stále drží na 100% a totální ztrátou gripu, po které následují hodiny. Nelze tedy jezdit stejně, jako u mnoha jiných módů, u kterých auto začíná klouzat, ale neztratí se tak moc gripu najednou. V případě přechodu z měkčí směsi na tu tvrdší je to potom o to těžší, že se musí zase o něco opatrněji.

Přesuňme se ke kvalifikaci. V předu ste tam bojovala silná pětice jezdců o poleposition. Věřil sis na ní?

Podle časů z tréningů jsem věřil, že bych měl být v top 5. Je ale těžké odhadnout, zda ostatní již odkryli své karty, nebo zda si to nechávají až do kvalifikace. Navíc vzhledem k charakteru trati bylo jasné, že rozestupy budou podstatně menší, než na jiných tratích. Takže jsem čekal spíše trošku loterii.

Takovouhle loterii bych taky rád zažil . Do prvního závodu tedy z prvního místa a hned hájit pozici před jezdci za tebou. To se ti povedlo a pomalinku si ujížděl. Jak si to měl naplánované s tím trestem, zajet hned nebo až po pár kolech?

Pokud je jezdec v čele startovního pole a musí projet boxovou uličkou, vždy je nejlepší ho posunout na co možná nejpozději. V tomto případě to muselo být do 3 kol a to je velmi krátká doba na vyjetí si nějakého náskoku. I tak se statisticky vyplatí nechat průjezd na co nejpozději.

No a potom ses tedy vrátil na 14. místo. Jak moc sis věřil na projetí pole?

To byla právě velká neznámá, jak obtížné bude předjíždět na této trati. Jak už jsem zmínil, prakticky všichni jeli nejmenší přítlak, čili stejná maximální rychlost. Na druhou stranu tu je DRS, které přeci jenom trochu pomůže. Věřil jsem ale, že  někam kolem 10 místa bych se mohl během prvního závodu dostat.

No v první desítce už si byl v sedmém kole. V ten moment už si věděl, že chceš bednu?

To, co chci, jsem věděl už při registraci do šampionátu a tím by bylo vyhrát všechny závody Něco jiného je ale chtít a mít na to Měl jsem prostě štěstí a díky různým okolnostem na trati jsem se vyhoupl až tak vysoko.

Tím snad chceš naznačit, že to nebylo jenom tvojí ukrutnou rychlostí?

Když se podíváme na porovnání časů na kolo, byly rozdíly maximálně v desetinkách, možná ani ne. Jak už zmínil komentátor v živém přenosu, pokud bych chtěl mít rychlostně na bednu, musel bych najet v průměru cca sekundu na kolo. Takže ukrutná rychlost za tím není

Si nějak moc skromný . Nevadí, stejně si tu bednu získal a znovu se ti podařilo zmírnit ztrátu. Co druhý závod? Start ze třetího místa  a lehký propad,. Byl si překvapený Petrovým startem?

Byl jsem spíše překvapený nepovedeným startem Davida. Tím se pravděpodobně připravil o vítězství. Petr odstartoval dobře, ale v první zatáčce jsem byl stále před ním. Po lehkém postrčení v první zatáčce jsem se ale málem dostal do hodin. Jen tak tak jsem to ustál. Stálo mě to pozici ve prospěch Petra.

A pak si zase našel rychlost a začal se prokousávat do předu. První “překážka” byl Daniel. Povídej, co se tam stalo.

V době, kdy se mi podařilo dostat před Petra, jsem se ocitl už na 1.pozici. Důvod byl ten, že jak Daniel, tak i Matěj dostali hodiny a přenechali nám s Petrem místo. Ze souboje o 3.pozici se stal souboj o vedení .

Souboj o vedení, který si v desátém kole vyhrál. Jak moc to bylo těžké?

Moc . Petr je zkušený mazák a nedělá moc chyb. Pod tlakem se nenechá vycukat, takže to bylo těžké dost. Naštěstí jsem mohl využívat pomocníka DRS, bez kterého bych se dopředu asi nedostal. Do vedení jsem se dostal v pravou chvíli, poněvadž nás už doháněl rychlík Davča. Ten oproti prvnímu závodu ještě zrychlil a co do rychlosti na kolo byl nejrychlejší ze všech. Poté, ho ale čekal souboj s Petrem. Já si mezi tím vytvořil menší náskok, který se nakonec ukázal být rozhodující.

Potom už ses tedy jenom vyhýbal jezdcům o kolo a jel. Jedna z posledních otázek, jak moc si byl překvapený, že David vydržel na softech tak dlouho? A nebál ses, že by mu tento pozdní pit mohl pomoci v nepřímém boji s tebou?

Doufal jsem, že David zajede do boxů dříve nebo alespoň přibližně stejně, jako já. On ale po moji zastávce zůstal na trati. Po chvíli mi došlo, že má natankováno až do konce závodu a zastávku nechá na poslední možnou chvíli. To jsem už přestával věřit, že bych mohl závod vyhrát. Nicméně jsem se i na tvrdých pneumatikách snažil zajíždět co nejlepší časy bez chyb. Občas jsem se kouknul na časomíru, kolik ztrácím, ale neměl jsem spočítáno, kolik času stojí zastávka. Takže jsem až do jeho zastávky nevěděl, jak si stojím. Navíc jsem se nechtěl rozptylovat počítáním a soustředil jsem se na jízdu. Rozuzlení přišlo 3 kola před cílem .

Rozuzlení pro tebe přívětivé. David tam měl pár menších incidentů a možná i ty ti pomohli k dalšímu vítězství . Myslíš, že na tohle ses nadřel víc než na ostatní?

Pokud by se dřina počítala co do počtu soubojů, tak možná ano Hlavně ten souboj s Petrem stál za to.

Tak jo Zdenku. Já ti znovu gratuluji, přeji úspěchy i do dalších závodů a děkuji znovu za tvůj čas . To je i ode mne vše a snad si zase budete moc něco přečíst i příště .

Také ti děkuji. Díky i všem ostatním, kteří s námi závodí. Doufám, že dobrá účast vydrží. Doufám také v to, že ti, kteří tuto sérii plánují zabalit, od svého plánu nakonec ustoupí Ahoj na trati